„Lift Splitter“-Paket „Kein Homerun“ nach dem ersten Testtag

Der jüngste Versuch von NASCAR, das Short-Track-Aero-Paket in der NASCAR Cup Series zu verbessern, wird einige weitere Verbesserungen erfordern, nachdem der erste Tag einer zweitägigen Testsitzung auf dem Richmond Raceway unterdurchschnittliche Ergebnisse lieferte.

Am Montag waren die sechs am Test teilnehmenden Fahrer und Teams die ersten, die mit dem neuen Aero-Paket mit einem abgewinkelten „Lift Splitter“ auf die Strecke kamen – laut Computermodellen soll der negative Einfluss turbulenter Luft auf die nachfolgenden Autos reduziert werden Windkanaltests.

Die Tests des neuen Aero-Pakets sollten ursprünglich im Anschluss an das NASCAR Cup Series-Event auf dem New Hampshire Motor Speedway im Juli stattfinden, wurden jedoch aufgrund des schlechten Wetters verschoben.

Allerdings waren die Ergebnisse der Testsitzung – zumindest vom ersten Tag an, an dem das Aero-Paket ohne verschiedene Reifenkombinationen getestet wurde – nicht so positiv, wie die Sanktionsbehörde gehofft hatte.

William Byron, der in dieser Saison vier Siege in der NASCAR Cup Series eingefahren hat, sagte, dass sich das Aero-Paket in der Testsitzung am Montag nicht viel anders anfühlte als das Paket, das beim Cook Out 400 am Sonntag verwendet wurde.

„Es war schwer zu sagen. Wir sind viel herumgerutscht, ich fühlte mich ziemlich locker. Ich war den ganzen Tag locker“, sagte Byron nach dem Test. „Als wir die Aero-Änderungen vorgenommen haben, hatte ich zunächst das Gefühl, dass der Grip ähnlich war wie gestern, und als wir uns dann der Mittagszeit näherten und die Strecke anfing, sich aufzuheizen, hatte ich weniger Grip als gestern, ähnliche Rundenzeiten und …“ dann waren im Verkehr alle locker.“

„Ich denke, sie werden noch ein paar andere Dinge ausprobieren, ich denke, dass der Reifen auch helfen könnte“, fügte Byron hinzu. „Ich habe das Gefühl, dass wir einfach mehr Seitenlinien brauchen, um Pässe zu machen, Leute aufzustellen und aus der Ecke zu laufen. Ich habe das Gefühl, dass wir alle ziemlich eingeschränkt sind, insbesondere mit diesem Paket heute. Es macht es einfach schwierig, das Auto zu drängen und neben jemanden zu gelangen. Wir wollen, dass der Reifen abfällt, haben aber etwas seitlichen Halt, um den Lauf zu starten, und es sieht nicht so aus, als ob wir den Lauf mit viel Gripreserve beginnen können, damit man vielleicht sparen oder ein paar andere Dinge tun und zurückfahren kann Passen Sie Ihr Tempo an und kommen Sie am Ende des Laufs weiter.“

Christopher Bell, Fahrer der Nr. 20 von Joe Gibbs Racing, stimmte der von Byron geäußerten Meinung zu, dass die zu Beginn der Testsitzung am Montag vorgenommenen Änderungen nicht unbedingt besonders auffällig waren.

„Es war kein Homerun“, sagte Bell über den Test. „Ich war ein großer Befürworter des Low-Downforce-Pakets in Phoenix, das nicht funktionierte, und für mich fühlte sich das wie ein großer Unterschied an, und das fühlte sich nicht wie ein großer Unterschied an.“ Ich habe keinen großen Unterschied bemerkt.“

„Ich applaudiere NASCAR für den Versuch. Es ist cool, aber ich habe es nicht bemerkt“, fügte Bell hinzu.

Noah Gragson, der derzeit mit dem LEGACY MOTOR CLUB um die Auszeichnung „Rookie of the Year“ kämpft, äußerte sich ebenfalls zu seinen Gedanken und gab einen Einblick in seine Erfahrungen bei der Durchführung der Testsitzung und erläuterte weiter die Feinheiten des Ablaufs der Sitzung.

„Als ich in die dritte Reihe von Rennen – die letzten des Tages – startete, startete ich die ersten 15 Runden als Letzter und konnte nichts dagegen tun, das Auto war total abgekoppelt“, sagte Gragson. „Ich bin vorne rausgekommen und es war ein ganz anderes Rennauto, es hatte super Grip, alle meine Probleme wurden behoben und ich fuhr mit der Führung davon und gewann das Rennen. Dann startete ich als Letzter im dritten 15-Runden-Rennen neu und hatte das Ich hatte die gleichen Probleme wie im ersten Rennen.“

„Das war nur eines der Pakete“, fuhr Gragson fort. „Ich denke, wir haben den ganzen Tag über noch einige andere Dinge bei den anderen Rennen gesehen, aber es ist eine Menge Versuch und Irrtum. Im Moment versuchen wir, etwas zu lernen und uns etwas auszudenken – wir versuchen, es herauszufinden. Wir werden nicht sofort darauf eingehen.“

Zu Byron (Hendrick Motorsports), Bell (Joe Gibbs Racing) und Gragson (LEGACY MOTOR CLUB) gesellten sich auch Justin Haley (Kaulig Racing), Harrison Burton (Wood Brothers Racing) und Ryan Preece (Stewart-Haas Racing). Testsitzung.

„Als wir also die Gruppenläufe durchführten, wollten wir sehen, okay, lasst uns sie wie ein echtes Rennen aufstellen, vom Schnellsten zum Langsamsten, sehen, was passiert ist, und dann lasst uns sie umdrehen und sehen, ob die schnellsten Jungs es wieder schaffen vorne“, sagte Dr. Eric Jacuzzi, NASCAR-Vizepräsident für Fahrzeugleistung. „Wir haben also einiges davon gesehen, aber viele Rückmeldungen von Fahrern waren, dass es nicht ganz ausreichte, also haben wir einige Diskussionen darüber geführt, was wir [Dienstag] basierend auf einigen ihrer Rückmeldungen tun könnten.“

„Gute Richtung, sie hatten viel Feedback zu den Reifen, also haben wir morgen einiges mit den Reifen gemacht, also hoffentlich gibt uns das auch eine Richtung. Heute haben wir sicherlich einige gute Erkenntnisse gewonnen, aber natürlich wollten wir einen Grand Slam, aber wir haben ihn nicht bekommen.“

Mit dem Wissen, dass einige Optimierungen erforderlich sein werden, plant die Sanktionsbehörde dennoch, am zweiten Testtag in Richmond mit einem reifenzentrierten Programm fortzufahren, in der Hoffnung, einen positiven Einfluss auf das am Montag getestete Paket zu haben.

„Wir werden auf jeden Fall das geplante Reifenprogramm umsetzen. Damit beginnen wir den Tag und kehren zu dem zurück, was wir heute hatten – nämlich dem geöffneten Splitter, dem gleichen Spoiler, den sie hatten, und so weiter. Also würden sie das durchfahren, was wahrscheinlich drei Stunden am Morgen dauern würde, und die Fahrer würden sich dann aussuchen, welcher Reifen ihrer Meinung nach der beste sei oder welche Richtung sie für die beste hielten.“

Sollte sich NASCAR dazu entschließen, eine zusätzliche Konfiguration des getesteten Aeropakets einzusetzen, würden Fahrer und Teams laut Dr. Jacuzzi im Rahmen eines Treffens am Dienstagmorgen über solche Änderungen informiert.

„Am Morgen werden wir die Teams darüber informieren, ob wir ab heute ein geändertes Paket durchführen möchten. Wir werden sie in der Morgenbesprechung darüber informieren und ihnen ein paar Stunden Zeit geben, sich darauf vorzubereiten, und das wahrscheinlich auch.“ Gönnen Sie sich etwas freie Zeit und wiederholen Sie den Vorgang und machen Sie gegen Ende des Tages eine Gruppenübung.“

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